当摇号来敲门 深圳汽车摇号申请官网
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北京缓解拥堵的摇号购车政策，让人更加珍惜来之不
易的购车机会，在这种大环境下，多功能厢式车(MPV无疑成了更多家庭的选择。我们把四款特点鲜明的家庭多用途车脾气秉性做个分析，看看哪个脾气更和你口味
途安在中国绝对属于大器晚成，2004年进入中国后的一度叫好不叫座，销量很不乐观。近几年随着消费者用车需求的多样化，在它本该成为昨日黄花之计，却渐渐得到了国内消费者的认可，也几乎步入了需要加价购车的行列。虽然国内2011款新途安并不是那个欧洲大换代新途安，而是半代换型产品，但多少人了解和关心这个呢？
老途安的外形是低调和冷静的，没有什么吸引眼球的曲线和亮点，但那厚重而敦实的感觉让你心里很踏实。2011款途安在外形上突出了年轻化，整体上更俊朗。前脸的大众家族脸谱造型丝毫不让人意外，前大灯和尾灯的熏黑造型可谓点睛之笔。工工整整的内饰与高尔夫6共享空调与娱乐模块，1.4TSI+7速DSG的动力系统也能在高尔夫6上找到。当然，此1.4TSI也和德国大众的双增压1.4TSI有不小的区别，拉动途安这样的大块头，0-100km/h的加速也只能是11秒了，但实际驾驶感觉却还不错，在加速数据上还是本期候选车型中最快的，这可能更多要归功于DSG双离合变速器了。
途安丰富的储物空间、大众的品质和做工都是渐渐得到认可的理由。扎实的底盘能够提供类似轿车的操控，7座空间可以灵活配置，虽然第三排空间稍微狭窄了些。另外，智能泊车系统也增加了新途安的技术含量，虽然它只能自动完成路边的纵向泊车。14.98-20.08万
宽泛的价格范围提供了比较宽裕的选择余地。
在本期四款候选车型中，奥德赛的销量是绝对霸主，每月近5000辆的销量一直稳居前三，单就销量数字就很说明问题了。略显激进的造型带来了宽阔的视野，实用的空间，随着慢慢的熟悉，消费者逐渐接受了它的风格。
它的内饰一派温馨轻松的气氛，中控台操作简便直观。与此相映成趣的就是它轻松安逸的驾驶感觉，虽然2.4升的发动机只能提供0-100km/h12.3秒的加速成绩，但低速时的实际加速感要远强于这个数字，很适合在城市里穿梭。其出色的静音效果，能够把外界的嘈杂隔绝得比较彻底。
奥德赛的储物空间也相当丰富，车门、中控面板、腿下、中央扶手等各处都有各司其职的储物空间，后门上的三层储物空间甚至能让你联想到宜家构思巧妙的收纳盒。在储物方面，不用怀疑日系厂家花费的心思。
略长的后悬显示了它的后排空间肯定也不寒酸，足够成年人乘坐，翻折第二排座椅也不是很麻烦。并且，针对第三排用户，不但有顶篷出风口，还有专门的脚部出风口。第三排坐人时还能保留出一定的后备厢空间，虽然不大但在全家出游时很管用。
在国内，S-MAX的销量很是惨淡，与C4毕加索一样都属于在国外风声水起，在国内水土不服的典型。不过，S-MAX不太甘心与众MPV为伍，它的定位更偏向于SAV(运动型多功能轿车，SportActivityVehicle，突出的运动性是它最大的卖点。
福特借用了马自达的2.3升发动机，配合6速自动变速器，交出的直线加速成绩对于一款运动取向的车来说却有点不尽如人意，0-100km/h仅为12.6秒，即使这个官方成绩偏于保守，但一款车的运动乐趣不完全取决于加速感，S-MAX能带给你更多的是操控的乐趣，
尤其是极限到来前仍有较大的余量，可以让你感受车身的响应。
当然，运动性是相对的，别忘了，它首先还是一款MPV，家用MPV。拉着全家老小，外带满车行李，还要追求推背感？还要去攻个发卡弯？别给自己找麻烦了，还是看看它能提供怎样的空间吧。
空间方面，S-MAX的车宽是候选车型中的冠军。超宽的车身为S-MAX座椅的布置提供了广阔的基础，S-MAX第二排竟然布置了三个单体座椅。并且，福特的FFS(FoldFlatSystem系统是S-MAX的另一大卖点，第二、三排座椅都不必拆下就可以单独收放，折叠后能形成一个平台，提供给你足够灵活的空间。
和老树开新花的途安不同，雪铁龙的萨拉・毕加索和赛纳同病相怜，因为很不能为中国人撑面子的外形而只被少数玩家喜爱，但车型停产后却仍被少数狂热分子执着地寻觅。继萨拉・毕加索之后，基于C4平台的大C4毕加索继续征战家用MPV市场，但仍未摆脱类似的尴尬局面。
