互联网+加油站
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“互联网+”时代：加油站如何乘风借势
本文来自： 中国石化报营销周刊
一键导航、就近加油、车主通过手机APP或微信支付，不仅可快速完成加油操作，而且还能拿到返利……这种方便快捷的加油方式，在吸引大量车主使用的同时，也使很多游资进入“互联网+加油站”的蓝海，甚至一些大型油企也开始试水“互联网+”。
不可否认，“互联网+加油”模式能够更好地满足顾客需要，但也存在着种种问题，加油站应如何适应“互联网+”趋势，在激烈的竞争中寻求发展？
庞大利益催生加油APP
数据显示，截至2015年10月底，我国机动车保有量为2.76亿辆，其中汽车1.69亿辆，机动车驾驶人数达3.22亿人，汽车驾驶人数达2.75亿人。
另据数据显示，目前全国加油站数量近11万座，每天的加油交易量近百亿元，年加油交易额约3万亿元。
相比汽车保养、洗车、维修、美容、改装等后汽车服务，汽车加油这一刚需作为典型的高频次、高单价产品，成为普通私家车生命周期中最大的成本组成。
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以一辆未来要开6年的现代伊兰特为例，其净车价在整体用车成本中约占33%，维修、保养费用占8%，保险费用占10%，燃油费用占49%左右。
正是看到汽车加油的巨大利益空间，自2014年开始，众多“互联网+”企业及其背后资本如雨后春笋般争相涌入加油市场。目前国内已存在的加油APP包括喂车车、易加油、油帮帮、微车、加油宝、车主无忧等品牌，并且绝大多数都号称让加油更加便捷，让加油站获得更多的加油量，让车主获得更多的便利和优惠。车主无忧APP在登录页面直接喊出“养车每年省5000元，下载车主无忧加油8.8折起”的口号。巨大的优惠幅度吸引顾客纷纷下载使用各种加油APP。 预充值更像一场“庞氏骗局”
油通、油帮帮、微车等业内大多数加油APP上线之初，大多要求车主现场下载后才能享受服务和优惠。值得注意的是，多款APP都要求车主在自己的平台上缴纳预存款项，部分APP预存款最低额度逾千元，只有这样才能拿到加油返利。
业内人士分析，此类加油APP更像理财软件，加油卡充值优惠主要采用类似分期付款的模式，车主一次性存入大笔金额，而加油却是逐笔消费，因而有一定的时间差，所获得的折扣优惠实际上就是资金沉淀后所产生的利息。这种模式类似于P2P行业的“资金池”，以高息等方式通过平台收集投资者的资金，以吸引后来投资者的资金付给前期投。
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资者到期的借款，而一旦中途出现坏账或者资金链断裂无法偿还，公司可能就无法继续维持。最明显的就是油通的倒闭，对于倒闭原因，其官方解释是管理团队与资方经营思路不一致。不过有分析称，此前油通为抢占市场，对油站进行大量补贴。而对于这种刚需、频次高的商品，如此大额的补贴给平台造成巨大的资金压力，最终倒霉的还是顾客，剩余的充值款项无法退还。对于广大用户来说，这更像是一场“庞氏骗局”。因此，预充值模式受到很多人的质疑和诟病。 加油APP发展任重而道远
目前，很多互联网创业公司选取与民营加油站合作，原因是在激烈的竞争中，民营油站缺乏品牌和地段优势，几乎只能靠降价求生存。在这样的背景下，帮助民营油站做市场营销，或者给民营油站导流，就成为民营油站非常强烈的需求。众多加油APP的模式是找民营加油站合作，用户使用APP支付给用户补贴。但事实证明，单纯依靠这种模式大多数加油APP企业难以为继。
于是一些加油APP企业将目光“投向”国内的大型油企，以此提升影响力。例如微车曾在APP详情中称携手中国石油、中国石化等，共同打造移动互联网加油新概念。但中国石油指明与车主无忧并无合作关系，中国石化网上营业厅也发布声明称未与微车、车主无忧进行任何方式的合作。
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加油APP发展困难重重，那它又将何去何从？喂车车CEO罗诣在谈及商业模式时表示：“加油足够高频，单笔交易额很大，本身又能找到挣钱的方法，而且它跟后市场的连接更紧密，发展空间更大。其核心意义在于，以‘互联网+’的方式撬动最传统的能源行业。”微车CEO徐磊更是提出“微油站”理念，并展望其未来将有更优质和标准化的服务和商品、更国际化的价格和更全面的汽车综合服务站。
无论商业模式如何，在初期的优惠过后，只有真正拥有好的用户体验、实惠并且能够解决用户痛点才能经受住市场考验。互联网创业公司要想长期生存就必须解决服务网点覆盖率、合作加油站品牌、持续性优惠力度、免扫码支付方式、便捷发票报销等问题。 国有企业布局“互联网
